Conocimiento de carga de contenedores

- Jul 30, 2018-

1. Contenedores (contenedor)
El llamado contenedor, es una cierta resistencia, rigidez y especificaciones diseñadas para el uso de una gran rotación de contenedores de carga. El uso de la carga de transbordo de contenedores se puede enviar directamente desde la carga de un almacén, la descarga se entrega al almacén del consignatario, a mitad de camino para reemplazar los automóviles, los barcos, sin que los bienes sean retirados de su lavado de cara. Diferentes tipos de acuerdo con la carga, hay contenedores de comestibles, contenedores a granel, contenedores de carga líquida, contenedores refrigerados, etc .; fabricando materiales, puntos, contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aluminio, vidrio, contenedores de acero, contenedores de acero inoxidable, etc .; por sub - estructural, hay contenedores plegables, contenedores fijos, etc., en el contenedor fijo también puede ser un contenedor sub-cerrado, contenedores abiertos, contenedores de platos, etc .; por peso total de puntos, hay 30 toneladas de contenedores, 20 toneladas de contenedores, 10 toneladas de contenedores, 5 toneladas de contenedores, 2.5 toneladas de contenedores, etc.
   
2. Dimensiones externas del contenedor (dimensiones externas totales del contenedor)
Incluyendo el contenedor fuera del contenedor, incluidos los accesorios permanentes, las mayores dimensiones de longitud, ancho y alto. Se trata de determinar si el buque portacontenedores, el chasis de los automóviles, camiones, vehículos ferroviarios, los principales parámetros entre el lavado de cara. Es el sector del transporte debe captar una información técnica importante.
   
3. Tamaños del contenedor (dimensiones internas del contenedor)
El contenedor más grande dentro de las dimensiones de longitud, ancho y alto. Altura de la caja del techo Xiangdi bordo en la parte inferior de la distancia, alineando el interior de un ancho de 2 la distancia entre la longitud de la puerta lateral es la cantidad de distancia de un extremo a otro entre los paneles de revestimiento de la pared. Decidió los contenidos del producto contenedor y la caja de carga de tamaño máximo.
   
4. Contenido del producto contenedor (capacidad sin obstrucciones del contenedor)
Calculado según el tamaño de la capacidad de carga del contenedor. Contenedor del mismo tamaño, debido a la estructura y fabricación de materiales diferentes de los contenidos de una parcela ligeramente diferente. El contenido del producto del envase es un departamento u otro material de embalaje debe captar la información técnica importante.
   
5. Unidad de contenedor (unidades equivalentes de veinte pies a las que se hace referencia como: teu)
También conocida como la unidad de conversión de 20 pies, es calcular el número de unidades de conversión en la caja del contenedor. La mayoría del transporte nacional de contenedores actual, han adoptado dos tipos de contenedores de 20 pies y 40 pies de largo. Para calcular el número de contenedor unificado a contenedor de 20 pies como una unidad, como la unidad de contenedor de 40 pies para facilitar la operación de un cálculo unificado de la cantidad de contenedor.
   
6. Alquiler de contenedores (arrendamiento de contenedores)
A saber, el uso de todos los contenedores vacíos arrendados a una persona de negocios. El propietario del contenedor para el alquiler de un contenedor, con el uso de personas, generalmente compañías de envío o cargadores, con el fin de alquilar una parte, las dos partes firmaron un contrato de arrendamiento. Proporcionar calificado por el arrendador por el arrendatario del contenedor utilizado dentro del alcance del acuerdo. Alquiler de contenedores, la comunidad internacional hay varias formas diferentes de resumirlo: alquiler de Cheng, período de alquiler, demanda de alquiler y bloqueo de zona de vuelo, y así sucesivamente.
   
7. Área de manejo de contenedores (terminal de contenedores)
Es el transporte de contenedores, el contenedor o la carga de carga y descarga el intercambio de custodia del departamento de manejo específico. Está sujeto a que el transportista o su agente se encargue de realizar los siguientes negocios:
1. Para el intercambio de flete FCL, custodia;
2. Con las estaciones de carga de contenedores que manejan el traspaso de LCL;
3. Arreglos para el atraque, carga y descarga de contenedores, preparación de planes de carga para cada viaje;
4. Manejar los documentos de carga preparados para firmar;
5. Compilar y verificar el uso de los medios de entrega, el acceso a la inspección de contenedores y la transferencia de documentos relevantes;
6. Manejo de contenedores y vehículos, carga y descarga de herramientas, inspección, mantenimiento y contenedores vacíos de limpieza, fumigación, etc .;
7. Cajas vacías de envío y recepción, almacenamiento y custodia;
8. Arreglos para contenedores vacíos y cajas de apilamiento en el patio, y la preparación del plan de asignación de espacio;
9. Otras operaciones relacionadas.
Las áreas de manejo de contenedores generalmente son desde el frente del muelle, el patio, la estación de carga, la torre de control, el departamento de reparación, las puertas y las oficinas. A veces el patio de carga o la estación se puede extender a 5-15 km en los distritos urbanos que hacen un punto de tránsito.
   
8. Contenedores en el patio delantero (patio de clasificación)
Se refiere a la parte frontal de la terminal de contenedores, con el fin de acelerar la carga y descarga de buques, el apilamiento temporal de contenedores en los lugares. Su función es la siguiente: cuando el contenedor que se envía a Hong Kong antes de los requisitos de estiba planificados se exportará por el contenedor para enfocarse perfectamente, el descargador será la importación temporal de contenedores apilados frente al muelle para acelerar los buques de carga y descarga.
   
9. Patio trasero del contenedor (patio de contenedores)
Cajas de peso de contenedores o contenedores vacíos para transferencia, almacenamiento y almacenamiento del lugar. Algunos países no son un patio de contenedores en el patio delantero o patio trasero, conocidos colectivamente como el patio. El patio trasero del contenedor es una parte integral de las áreas de manejo de contenedores. Es el modo de "presencia en el campo" de transporte de contenedores de la transferencia de la transferencia de lugares de manipulación de carga FCL (en realidad en la "puerta" del área de carga y descarga de contenedores al traspaso).
   
10. Patio vacío del contenedor (van pool)
Se ocupa específicamente de la recolección, almacenamiento, almacenamiento o transferencia de lugar vacíos. Está diseñado para el área de manejo de contenedores o la falta de patio de la estación de transferencia cuando configuro. Esto no se aplica a la caja de reutilización o la transferencia de carga. Puede ser una operación separada, también por áreas de manejo de contenedores fuera de la región, por separado. Algunos países, tales operadores de contenedores de contenedores vacíos, líneas de envío se requieren a la declaración.
   
11. Estación de tránsito o dentro de una estación de carretera (depósito de contenedores o depósito interior)
Fuera del puerto, una estación de tránsito o centro de transporte de contenedores. Además de su función, no hay operaciones de carga y descarga de contenedores, el resto es el mismo que con el negocio de terminales de contenedores. Se incluye la medición de la estación de tránsito o la estación interior, incluido el manejo de contenedores, las estaciones de tránsito urbano de Hong Kong, las ciudades continentales y las estaciones terrestres de los puertos fluviales.
   
12. Estación de carga de contenedores (estación de carga de contenedores denominada: cfs)
Para el boxeo LCL y unboxing de la nave, la carga se encarga de la transferencia de dos sitios. El transportista en un puerto o en las ciudades del interior solo puede confiarse a los operadores de una estación de carga de contenedores. En nombre de la compañía por su manejo de la siguiente actividad principal:
1. recuento y transferencia de LCL;
2. Inspección exterior de productos sujetos a formas inusuales, y luego arreglados para su aprobación;
3. Estiba y embalaje de la caja de distribución de LCL;
4. Unboxing y custodia de productos importados;
5. En nombre del transportista más sellos y la emisión de un punto de recepción;
6. Manejo y preparación de varios documentos tales como.
13. La responsabilidad del cargador (responsabilidades del cargador)
El remitente en el transporte de contenedores debe su responsabilidad, esta responsabilidad no es totalmente la misma que la de un lado del mar tradicional. LCL responsabilidad del remitente lo mismo que el mar tradicional. La responsabilidad del cargador de FCL es diferente del transporte tradicional:
1. Asegurará que la información de la carga informada en la correcta y completa;
2. El transportista tiene el derecho de verificar la carga de la caja, debido al costo incurrido en el cheque, está el cargador;
3. Inspección aduanera u otra autoridad desde el primer momento, sus costos y el daño resultante en la carga deficiente de la carga por parte del cargador;
4. Si no está satisfecho con la carga del contenedor o el material de embalaje malo, la estiba inadecuadamente instalada o no apta para el transporte de mercancías en contenedores, lo que daría lugar a daños en la carga, la carga es deficiente, se hace cargo del remitente;
5. Tal como el uso del propio contenedor no apto para aeronavegabilidad del embarcador, daños de carga causados por accidente, el cargador será responsable;
6. En el uso de contenedores y equipos durante el transporte causando daños a la propiedad de terceros o la vida debe ser el cargador para pagar una indemnización.
   
14. Limitación de responsabilidad (límites de responsabilidad)
Los daños en la carga del contenedor incurridos en el envío de mercancías son deficientes, el transportista debe soportar la cantidad máxima de compensación. La limitación de responsabilidad de LCL es la misma que con el transporte tradicional. Remuneración FCL de acuerdo con el número actual de jurisprudencia internacional: si no se especifica en el conocimiento de embarque, el número de la caja de carga de mercancías, cada casilla como una unidad de reclamaciones; como se especifica en el número de piezas de la caja de carga del conocimiento de embarque, y en función del número de piezas de cálculo; el daño y la pérdida si los bienes no pertenecen al mar, pero tuvieron lugar en el transporte terrestre, de acuerdo con el monto máximo de compensación aplicable para el transporte terrestre; tales como contenedores por el cargador o la disposición de todos los tiempos, en caso de pérdida o daño, el transportista debe asumir sus responsabilidades son de hecho los que deben considerarse como una unidad de reclamaciones.
   
15. La misma responsabilidad (sistema de responsabilidad uniforme)
Operadores de transporte a la responsabilidad por daños a los bienes de un régimen de responsabilidad. De acuerdo con este sistema, unificado mediante un conocimiento de embarque expedido por el transportista, el transporte de los propietarios de la carga es totalmente responsable del daño causado a la carga independientemente de la discrepancia en que se encuentre la etapa de transporte, de acuerdo con la misma responsabilidad por el contenido. Si podemos identificar el daño de la etapa de transporte, el transportista en compensación después del segmento puede ser transportado a la recuperación del transportista real.
   
16. Responsabilidad reticular (sistema de responsabilidad de la red)
Operadores de transporte a la responsabilidad por daños a los bienes de un régimen de responsabilidad. Según este sistema, el conocimiento de embarque del transporte combinado emitido por el transportista, aunque sigue siendo una carga negativa de transporte de carga total, pero el evento de daños no es como la misma responsabilidad que la lesión, sino por la responsabilidad de la fase de transporte responsable del contenido . Por ejemplo, el daño ocurrió en la fase de transporte marítimo, de acuerdo con las reglas de envío internacional aplicables; como ocurrió en la etapa ferroviaria o de transporte por carretera, de conformidad con el derecho internacional o la legislación nacional pertinente.
   
17. Reglas de la Asociación de contenedores de envío (reglas de contenedores de la conferencia de mercancías)
En algunos países, la ruta del barco portacontenedores, las líneas navieras con el fin de monopolizar sus respectivas rutas de envío de contenedores, han desarrollado un proveedor que se utilizó en las normas de transporte de contenedores. Estas reglas, las realiza la Asociación para la Asociación de rutas que operan dentro del alcance de la situación desarrollada. En consecuencia, las reglas de la Asociación varían en contenido, pero el espíritu básico es el mismo, que es la responsabilidad de ambas cargas es la misma. Las reglas generalmente incluyen los siguientes aspectos:
1. Puerto de manejo de contenedores, transporte de distribución;
2. Terminología específica del transporte de contenedores para explicar;
3. El modo de transferencia de transporte es responsabilidad de la carga;
4. Procedimientos de reserva y declaración de información de carga;
5. Todos los tipos de disposiciones incluyen conocimientos de embarque, más disposiciones de subvención, los términos términos de puerto y accidentes;
6. Conocimientos de embarque emitidos;
7. Equipo, procedimientos de transferencia, uso de tiempo libre y cargos de sobrestadía devengan ingresos;
8. Procedimientos de entrega;
9. cálculo y pago de la carga;
10. Una variedad de ítems de costo enfoque de ingreso total, provisiones de tasas de cambio;
11. Moneda, devaluación, requisito de valor agregado;
12. Requisitos y tarifas de transporte terrestre.
   
18. Medios de traspaso (sistema de recepción y entrega)
Transporte de contenedores, carga FCL y LCL en la transferencia de carga entre las dos partes de las siguientes maneras:
1. Puerta a puerta (puerta a puerta): por el cargador es responsable de cargar los contenedores, almacenes o fábricas en sus bibliotecas para pagar la aceptación del transportista será responsable de todo el transporte, hasta el almacén del destinatario o almacén de la fábrica hasta la caja de entrega . Este transporte de conexión completo, conocido como el transporte "puerta a puerta";
2. La puerta de la escena (puerta a cy): por el almacén del consignador o el almacén de la fábrica hasta el destino o puerto de descarga. ;
3. Llegada de la puerta (puerta a la cfs): por el almacén del consignador o el almacén de la fábrica hasta el puerto de destino o las cajas de descarga de las estaciones de carga de contenedores;
4. De campo a puerta (de puerta a puerta): desde el puerto de salida o en el área de manipulación de contenedores del patio de empaque hasta el almacén del consignatario o el almacén de la fábrica;
5. El campo llegó a la escena (ciclo a ciclo): desde el puerto de salida o en el área de manejo de contenedores de patio de empaque hasta el destino o puerto de descarga de cajas áreas de manejo de contenedores de patio;
6. Llegada de campo (cy a cfs): desde el puerto de salida o en el área de manejo de contenedores de patio de empaque hasta el destino o puerto de descarga de cajas de contenedores;
7. De punto a punto (cfs a la puerta): desde el puerto de salida o en la estación de transporte de contenedores hasta el almacén del consignatario o el depósito de la fábrica;
8. La estación llegó a la escena (cfs a cy): Hong Kong desde el lugar de envío o en la estación de carga de contenedores hasta el destino o puerto de descarga de las cajas de las áreas de manipulación de contenedores;
9. Estación a estación (cfs a cfs): desde el puerto de salida o en la estación de carga de contenedor de empaque hasta el destino o el puerto de descarga de la estación de carga de contenedor de cajas.

19. FCL (carga completa del contenedor para abreviar: fcl)
Términos relativos para el LCL. Por el expedidor es responsable del embalaje, conteo, estiba y sellos más flete. FCL de devanning, generalmente manejado por el consignatario. Pero también puede confiarse al transportista en la eliminación de la terminal de carga. Pero el transportista no es responsable del interior del daño de la carga, la carga es deficiente. A menos que los accidentes del transportista de carga sean de hecho una prueba de daño, el transportista estaba obligado a pagar una indemnización. Portador de carga FCL, a la caja para la transferencia de unidades. Siempre que se complete la caja del contenedor cuando cierra la similitud en apariencia y sella la integridad y responsabilidad del transportista del transportista. Conocimiento de embarque FCL, es necesario agregar la cláusula "embalaje principal, contar y agregar sello".
   
20. LCL (menor que la carga del contenedor corto: lcl)
Los términos relativos de FCL se refieren a una instalación pequeña insatisfecha con un envío de FCL. Dichos productos generalmente son recorridos separados por el transportista y la estación de carga de contenedores o estación interior para centrarse, pero después de más de dos votos o dos votos de bienes ensamblados en un contenedor, lo mismo en la estación de carga de contenedores de destino o dentro de la estación Lu unboxing entrega, respectivamente. Para dichos bienes, el transportista paga las operaciones de boxeo y desempaquetado, el costo del equipo sigue siendo la carga de desmantelamiento de la carga. La responsabilidad del transportista en el LCL es básicamente la misma que con el transporte de comestibles tradicional.
   
21. Casos la mediana (cantidad de slots)
Los portacontenedores llenos pueden registrar el número de cajas de contenedores. Cada uno de los buques dedicados de contenedor completo, se basan en una unidad de conversión de 20 pies que indica que contiene el cuadro de cantidad.
   
22. Ranura (ranuras)
En el patio de contenedores, de acuerdo con el contenedor de báscula correspondiente pintado con las reglas para la dirección de la ubicación de apilamiento del contenedor de rejilla. En la ranura de los números asignados para facilitar el envío.
   
23. Paihao (número de la bahía)
La posición dedicada de estiba de portacontenedores horizontal. De ninguna manera es de proa a popa tan marcada: 01,02,03 ... ....
   
24. Número de línea (número de fila)
También conocido como el número de columna, la posición de almacenamiento de la columna del buque portacontenedores. Hay dos métodos de etiquetado: uno es el lado derecho del lado del puerto marcado: 01,02 ... ... el otro es del medio del subestándar izquierdo y derecho. El lado del puerto es un número único, compilado desde la línea media a la izquierda de la siguiente manera: 01,03,05 ... ..., la línea central a los pares compilados de estribor de números: 02,04,06 ... .. ..
   
25. Layer Road (número de nivel)
Portacontenedores en la legislación especial contenida en la posición de volumen. Ningún método de sub-cubierta y los dos tipos de almacenes. Los números de arriba a abajo para el número de la baraja, y frente a una cantidad de palabras "d". Los números de arriba a abajo para el número de cabina y delante de una cantidad de "h".
   
26. Número de ranura (número de ranura)
Posición de estiba del contenedor a bordo. Consiste en seis dígitos, las dos primeras figuras son Paihao, las dos figuras centrales son el número de línea, las dos últimas son el número de capa. Tal como la ranura 0402d1 para indicar la estiba del contenedor en la cuarta fila de la segunda línea de la cubierta lateral de estribor, primer piso.
   
27. Plan de carga de contenedores (plan de pre-estiba)
Planes de esquema de empaque de portacontenedores. Áreas de trabajo, según el boxeo. Plan de estiba por parte de la Agencia de envíos marítimos, según la lista de reservas, el embalaje y el patio, pero la planificación de estiba. Y la aprobación del barco en el barco llegó a Hong Kong después de obtener el consentimiento se cargará inmediatamente. En el caso de la mitad de Hong Kong, el barco ha sido equipado con un contenedor, la información debe ser telefoneada en la estiba del barco, y así sucesivamente, de acuerdo con la devolución de llamada posterior para su compilación. El plan de estiba es un portacontenedores para cada columna y cada fila de las mismas constituye una estratificación transversal. Para cargar, debe cumplir los siguientes requisitos:
1. Asegúrese de que la sección vertical del buque de la fuerza y la estabilidad de los buques;
2. Mantener el calado deseado es pobre, para que el barco obtenga los mejores resultados en cuanto a rendimiento de navegación, es decir, buen manejo y rapidez;
3. El uso más racional del peso muerto y la capacidad espacial del barco;
4. Para garantizar la integridad de los contenedores en la cabina y en la seguridad de la plataforma;
5. Considerar la facilidad de las operaciones de carga y descarga;
6. Carga y descarga multipuerto, debemos tener en cuenta el siguiente puerto de carga y descarga girando para no crear espacio.
   
28. Recibo de la estación (recibo del muelle)
El transportista encargado por las áreas de manipulación de contenedores, la estación de transferencia o la estación interior recibió FCL o LCL emitidos después de su recepción. Recibos de estación preparados por el consignador. Como varios contenedores de carga equipados unas pocas horas antes del embalaje, pero la virtud de la aceptación, hasta que la aceptación final de un contenedor se complete solo cuando el administrador se detiene junto al letrero de la estación de Hong Kong en el recibo. La estación recibió productos FCL, como la apariencia o el aspecto de empaquetado de la caja con carga LCL son formas inusuales, se debe agregar el respaldo. El papel de los recibos de la estación, equivalente al transporte tradicional del recibo de la pareja, es el remitente un conocimiento de embarque a la compañía naviera a cambio de certificados.
   
29. EIR (recibo del equipo)
Encargado por el propietario del contenedor o arrendatario de las áreas de manipulación de contenedores, estación de transferencia o estación interior y cajas de uso de carga o en nombre del transporte entre la transferencia de contenedores y el certificado de equipo. La transferencia de un solo por el transportista o su agente emitido a la carga, según el área, se detiene para recibir o devolver cajas pesadas o cajas de luz. La transferencia de un solo impreso en la transferencia posterior de los primeros términos de uso, los contenidos principales de los contenedores de carga y el equipo utilizado en el período, los costos resultantes, y en el caso de los equipos y el evento de carga de daños, la pérdida de la división de responsabilidades, y la ocurrencia de un compromiso de daños de terceros. Transferencia de equipos en área general, procesamiento de entrada a la estación. Equipo, incluidos contenedores, chasis, automóviles, carros y motores. La transferencia de un solo sub- "salir" y "puerta" dos.